第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕

第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕

中國日報11月8日電 記者近日從國際清潔能源論壇(澳門)組委會(IFCE)獲悉,第十屆國際清潔能源論壇大會將於11月21日至23日在葡萄牙首都里斯本召開。作爲在國際清潔能源領域頗具影響力的年度活動,IFCE十年來首次走出亞洲遠赴歐洲舉辦,旨在深化清潔能源領域的國際合作,推動綠色低碳轉型發展。

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“今年是聯合國2030年可持續發展議程的中期評估年,又是巴黎協定執行情況的全球盤點年,但遺憾的是多數可持續發展目標的落實進展緩慢,整體進展目前遠遠不及預期,全球溫控目標的實現仍有很大差距,所以國際合作亟須進一步加強。”IFCE秘書長周杰在談到第十屆國際清潔能源論壇大會時首先這樣說。他表示,選擇在葡萄牙召開,將論壇的主題定爲”全球碳中和背景下的能源轉型與國際合作”,正是爲了進一步促進中歐在清潔能源領域的技術和產業合作。

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周杰進一步解釋道,中葡之間具有良好的合作基礎,葡萄牙是率先同中國簽署共建”一帶一路”倡議合作文件的西歐國家,也是第一個同中國正式建立”藍色夥伴關係”的歐盟國家。葡語國家分佈於亞、非、歐、南美大陸,具有豐富的自然資源和市場潛力,與中國有巨大的互補合作空間。與葡萄牙緊鄰的橫跨歐亞非三大洲的地中海沿岸國家目前正在加快可再生能源的部署,與中國在能源和氣候領域擁有廣泛的共同利益和深厚的合作基礎。

據瞭解,葡萄牙是世界上推動清潔能源發展最爲積極的國家之一。最新數據顯示,2023年第一季度,葡萄牙全國72%的電力來自可再生能源。歐盟的統計數據顯示,葡萄牙在歐盟國家清潔能源使用率榜單上位列第四。葡萄牙的目標是:到2030年可再生能源發電量佔其年用電量的85%,高於2022年的60%左右。這將是歐洲最高的比例。目前,葡萄牙政府出臺了一系列舉措,積極促進各大能源公司投資綠色能源。根據葡萄牙政府的預測,到2030年,該國可再生能源總裝機容量將從之前計劃的27.4吉瓦增加到42.8吉瓦。這將需要大約750億歐元綠色能源項目投資,其中大部分是私人投資。

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“此次論壇的召開,對於推動建設更加緊密高效、互利共贏的全球清潔能源轉型合作伙伴關係具有重要意義。”周杰表示。

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據活動主辦方介紹,在葡萄牙環境與氣候行動部、澳門特區政府環保局以及中葡論壇的大力支持下,本屆大會由國際清潔能源論壇(澳門)與葡萄牙能源署(ADENE)聯合主辦,國家電投集團、澳門銀行公會、葡萄牙投資外貿局(AICEP)等參與協辦。

爲了促進中歐之間在清潔能源領域的技術交流和產業合作,論壇邀請了包括葡語系國家、地中海沿岸國家在內的中外能源電力、節能環保和綠色金融領域的政、商、產、學、研等各界代表參加會議。與會嘉賓將圍繞碳中和的新技術、新業態、新模式、新場景,圍繞包括光伏、海上風電、綠色氫能等在內的綠色電力及儲能技術、綠色金融等內容進行深度交流,共同探索雙邊和多邊協作的能源轉型新模式。

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本屆論壇包括一個主題峰會和六個分論壇。主題峰會聚焦兩大議題:能源轉型過程中如何確保安全性、可負擔性、可持續性的平衡以及如何實現能源公平公正轉型。峰會以主旨報告爲主,中外科學家、工商領袖、政府部門官員及國際組織代表將針對相關主題發表思辨性演講。

爲了對全球清潔能源主要細分領域的產業發展和技術前沿作更加深入的分析研討,本屆論壇還設置了光伏、綠色電力、儲能、綠色氫能、海上風電、綠色金融等六個分論壇。其中,光伏分論壇的議題爲”由量到質——能源結構轉型中光伏作爲主力電源的挑戰與解決方案”;綠色電力分論壇的主題爲”爲推動綠色電力消費,促進清潔能源發展”;儲能分論壇的主題爲”低碳經濟下儲能技術的機遇和挑戰”;綠色氫能分論壇的主題爲”綠氫製備與管道運輸”;海上風電分論壇的主題爲”低成本、高可靠、高效能的漂浮式海上風電商業化發展路徑和方向”;綠色金融分論壇的主題爲”充分利用中葡平臺優勢發展粵港澳大灣區綠色金融”。

爲了增進參會嘉賓和企業之間的交流合作,增強大會的項目落地效果,本屆論壇還設置了雙邊會談、項目路演、會後商務調研等活動,與會嘉賓將有機會與全球能源巨頭和清潔能源領軍企業進行更加深入的交流。

IFCE是2012年在澳門成立的非營利性及永久性社會團體和國際組織。在全國政協和澳門特區政府的支持下,IFCE以促進和深化世界各國在清潔能源和節能環保領域的交流、協調與合作爲目標,聚焦”清潔能源與碳中和目標”的政策研究、技術交流和產業合作,已連續舉辦九屆論壇,編輯出版了12本《清潔能源藍皮書》。論壇現有理事200多名,由來自全球10多個國家的能源、汽車、金融投資等行業的工商領袖和專家學者擔任。

來源:中國日報網

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國家發展改革委有關負責同志就建立煤電容量電價機制答記者問

國家發展改革委有關負責同志就建立煤電容量電價機制答記者問

爲貫徹落實黨中央、國務院關於加快構建新型電力系統的決策部署,近日國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關於建立煤電容量電價機制的通知》(以下簡稱《通知》),決定自2024年1月1日起建立煤電容量電價機制。就此,記者採訪了國家發展改革委有關負責同志。

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問題一:爲什麼要建立煤電容量電價機制?

答:煤電經營成本包括折舊費、人工費、修理費、財務費等固定成本和燃煤等變動成本。目前,我國對煤電實行單一制電價,即煤電只有發電才能回收成本。電力市場成熟國家通常實行兩部制電價,即容量電價主要回收機組固定成本、電量電價主要回收變動成本。我國建立煤電容量電價機制、對煤電實行兩部制電價政策,既是近年來我國新能源快速發展的現實需要,也是下一步推動新能源進一步加快發展和能源綠色低碳轉型的必然要求。

一方面,近年來國內新能源快速發展,迫切需要煤電更好發揮基礎性支撐調節作用。2022年我國新能源新增裝機達1.2億千瓦、新增發電量約2000億千瓦時,均佔全國新增總量的三分之二左右。根據市場機構測算,未來幾年國內新能源裝機規模還將快速增長。由於新能源發電具有間歇性和波動性,客觀上需要更多的調節性資源,爲電力系統提供更加充裕的調節能力。煤電是我國最重要、成本較低的支撐調節電源,推動煤電加快向提供容量支撐保障和電量並重轉型,平常時段爲新能源發電讓出空間、高峰時段繼續頂峰出力,對促進新能源進一步加快發展具有重要意義。

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另一方面,現行單一電量電價機制不能充分體現煤電的支撐調節價值。在現行單一制電價體系下,煤電企業只有發電才能回收成本並獲得回報。隨着煤電轉變經營發展模式,煤電機組越來越多時間“備而不用”,通過單一電量電價難以完全回收成本,近年來出現行業預期不穩等現象,長此以往可能影響電力系統安全運行,並導致新能源利用率下降。因此,建立煤電容量電價機制、通過容量電價回收部分或全部固定成本,從而穩定煤電行業預期,是保障電力系統安全運行,爲承載更大規模的新能源提供有力支撐,更好促進能源綠色低碳轉型的必然要求。

問題二:煤電容量電價機制的主要內容是什麼?

答:《通知》堅持問題導向,圍繞建立煤電容量電價機制,創新提出了一攬子政策措施,主要內容包括“四個明確”:

一是明確政策實施範圍。煤電容量電價機制適用於合規在運的公用煤電機組。燃煤自備電廠、不符合國家規劃的煤電機組,以及不滿足國家對於能耗、環保和靈活調節能力等要求的煤電機組,不執行容量電價機制。

二是明確容量電價水平。煤電容量電價按照回收煤電機組一定比例固定成本的方式確定。綜合考慮各地電力系統需要、煤電功能轉型情況等因素,2024~2025年,多數地方通過容量電價回收固定成本的比例爲30%左右即每年每千瓦100元,部分煤電功能轉型較快的地方適當高一些;2026年起,各地通過容量電價回收固定成本的比例提升至不低於50%,即每年每千瓦165元。

三是明確容量電費分攤機制。各地煤電容量電費納入系統運行費用,每月由工商業用戶按當月用電量比例分攤。

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四是明確容量電費考覈機制。煤電機組如果無法按照調度指令提供所申報的最大出力,按照發生次數扣減容量電費;多次發生出力未達標、被扣減容量電費的,取消其獲取容量電費的資格。

問題三:爲什麼容量電價計算基數要全國統一,但各地容量電價具體水平又分類分檔確定?

答:一方面,作爲容量電價計算基數的煤電機組固定成本,主要包括折舊費、財務費、人工費、修理費等,地區差異總體較小,不同類型機組之間差異也有限,具備全國實行統一標準的基礎。根據全國平均值統一明確爲每年每千瓦330元,較好統籌了可操作性和實際情況。

另一方面,各地電力系統對支撐調節能力需求不同,煤電功能轉型進度差異也較大。有的地方水電、新能源等可再生能源比重較大,煤電已主要發揮支撐調節作用;有的地方煤電則仍是主力電源,在提供電力和電量方面都是“頂樑柱”。因此,在確定容量電價回收固定成本比例時,將煤電轉型較慢、機組利用小時數較高的地方安排得低一些,煤電轉型較快、機組利用小時數較低的地方安排得適當高一些,符合各地實際情況,有利於煤電加快實現功能轉型。

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需要特別說明的是,此次建立容量電價機制採取了明確預期、逐步提高的方式,既釋放清晰明確的信號,穩定煤電行業預期、爲企業吃下“定心丸”,又有利於凝聚各方共識,確保機制平穩實施。

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問題四:建立煤電容量電價機制,對終端用戶用電成本會產生什麼影響?

答:建立煤電容量電價機制,在穩定煤電行業預期、保障電力系統安全運行、促進新能源加快發展的同時,對於終端用戶用電成本的影響,無論是從短期還是從長期看,都是積極正面的。

短期看,對終端用戶用電成本的影響總體較小。由於建立煤電容量電價機制主要是電價結構的調整,煤電總體價格水平是基本穩定的,特別是電量電價小幅下降,將帶動水電、核電、新能源等其他電源參與市場交易部分電量電價隨之下行,工商業用戶終端用電成本總體有望穩中略降。同時,該政策不涉及居民和農業用戶,這些用戶用電仍執行現行目錄銷售電價政策。

長期看,建立煤電容量電價機制,首次實現對煤電這一主力電源品種電能量價值和容量價值的區分,可有力推動構建多層次電力市場體系,引導煤電、新能源等市場參與者各展所長、各盡所能、充分競爭,全面優化電力資源配置,提升整個電力系統的經濟性,從而對降低終端用戶的用電成本也是有好處的。

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本文轉自:人民網-安徽頻道

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自主題教育開展以來,宿松縣水利局堅持把灌區基礎設施建設推動農業高質量發展貫徹始終,瞄定灌區工程改造目標任務,精準壓實責任,綜合統籌施策,有力有序推進水利事業高質量發展工作落實落地。

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緊盯要素保障,爭取資金支撐。宿松縣水利局提前謀劃,積極與省市相關部門對接,將花涼亭灌區列入改造的全國124處大型灌區之一,工程施工總工期36個月,跨4個年度。爭取了工程總投資約6.09億元,其中宿松分灌區投資約2.62億元,項目資金投入花涼亭灌區工程改造得到有效保障。

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搶抓施工機遇,加快建設進度。加快推進尚未進行續建配套的骨幹渠道進行達標治理,加大對渠道險工險段及骨幹渠系建築物進行除險加固及現代化改造力度,推進對總幹、乾渠關鍵泄洪閘及主要泄洪河道進行系統治理,完善灌區信息化建設併兼顧管理設施,消除危及灌區運行的“卡脖子”工程,補齊灌區基礎設施短板。實現“節水高效、設施完善、管理科學、生態良好”的現代化灌區宏偉目標。

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狠抓調度協調,強化目標任務。結合主題教育推動發展理念,宿松縣水利局根據項目工程進度,多次召開項目工程調度會議,進一步在思想認識上再深化,在工作責任上再壓實,在建設內容上再聚焦,進一步貫徹落實好調度會議精神,推動事業快速發展。局領導班子成員到現場指導答疑,積極協調各參建單位緊抓秋季黃金施工期,日夜趕工,按施工計劃有序推進。

花涼亭灌區屬安徽省大型灌區,灌區土地面積1196平方千米,設計灌溉面積105.83萬畝,是安慶市糧食、棉花、糧油等農副產品的重要生產基地。據悉,宿松灌區項目實施後共改善灌溉面積10.8萬畝,恢復有效灌溉面積1.2萬畝,自流灌溉達到12萬畝。渠系水利用係數由原來的0.471提高至0.504,灌溉水利用係數由0.38提高到0.46,年平均節水約2000萬立方米。保障灌區百餘萬人口的生產、生活用水,保障糧、棉增產豐收,續寫宿松縣水利爲民服務的新篇章。(葉海超、張號)

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國家電網報10月17日消息,截至9月底,華東電網光伏併網裝機容量突破1億千瓦,達10292萬千瓦,最大出力達5900萬千瓦,成爲華東電網第二大電源。其中,分佈式光伏呈高密度、規模化併網態勢,併網裝機容量達7626萬千瓦。

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印尼國家電力公司與天合光能合資生產光伏組件

10月17日,印尼國家電力公司(PLN)發佈聲明稱,該公司與天合光能(688599.SH)、印尼金光集團(Sinar Mas)及Agra Surya Energi光伏公司成立了一家合資企業,將在印尼中爪哇的Kendal工業園建設一家太陽能光伏工廠。印尼國家電力公司還與中國國家電網、天合光能簽署諒解備忘錄,在印尼開發可再生能源智能電網。

國家電投境外在運清潔能源裝機佔比達65%

10月17日,界面新聞自國家電投獲悉,截至目前,國家電投境外在運裝機900萬千瓦,其中清潔能源佔比65%,在建裝機278萬千瓦全部爲清潔能源。其中,由國家電投五凌電力投資開發的孟加拉國首個集中式風電項目科克斯巴扎爾風電項目於10月12日併網發電。

華能新能源在衡水成立新能源科技公司

10月17日天眼查App顯示,10月13日,華能饒陽新能源科技有限公司成立,法定代表人爲鄭俊斌,註冊資本1000萬元,經營範圍包括髮電業務、輸電業務、供(配)電業務,太陽能發電技術服務,風力發電技術服務,儲能技術服務,新興能源技術研發等。該公司由華能新能源股份有限公司全資持股。

九洲集團與金風科技展開新能源合作

九洲集團官微10月17日消息,10月15日,九洲集團與金風科技集團子公司天源科創簽署生態合作協議,明確雙方在風電、光伏等新能源項目深度合作,在大型風力、光伏發電項目資源獲取以及項目開發、投資、建設和運營維護等方面開展深度合作。

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國務院:開展蒙西電網電力容量市場交易試點

10月16日,國務院發佈《關於推動內蒙古高質量發展奮力書寫中國式現代化新篇章的意見》。意見提出,推進大型風電光伏基地建設。加快建設庫布其、騰格里、烏蘭布和、巴丹吉林等沙漠、戈壁、荒漠地區大型風電光伏基地、支撐性電源及外送通道。完善適應新能源參與的電力市場規則,探索開展蒙西電網電力容量市場交易試點,建立可再生能源配套煤電項目容量補償機制。開展內蒙古電力市場綠色電力交易。

國鴻氫能打造香港首個氫能發電示範項目

徐定祯:「祯朋友 童乐派对」 一起来同乐

國鴻氫能官方微信公衆號10月16日發佈信息稱,國鴻氫能攜手香港建築龍頭企業、中石化香港聯合打造氫能發電示範項目,爲香港建築業引入清潔能源和氫能動力。該項目爲香港首個氫能發電示範項目。目前,該項目已取得香港政府氫能源跨部門工作小組初步批覈,即將進入調試階段,預計於2023年內投入使用。

德國擬將一條天然氣管道改造爲輸氫管道

广发证券(01776)拟申请上市证券做市交易业务资格及开展证券交易所债券做市业务资格

據德新社報道,德國天然氣管道運營公司OGE於10月16日宣佈,德國北部一條現有的天然氣輸送管道將被改造爲輸氫管道,相關工作於當日啓動。這是首次有企業在德國實施這一改造。德國計劃耗費數年建造一個全國性的輸氫基礎設施網絡,而這次改造項目便是組成部分之一。按照設想,這條輸氫管道有望2025年投入使用。

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首個可再生能源制氫減排方法學獲批

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本報北京10月8日電 (記者廖睿靈)記者從國家能源集團獲悉,由中國氫能聯盟研究院牽頭,國家能源集團國華投資(氫能公司)參與的全球首個可再生能源制氫減排方法學日前獲聯合國清潔發展機制(CDM)執行理事會審批通過,正式成爲CDM第124個大型方法學,填補了全球可再生能源制氫碳減排方法學的空白。

目前,全球氫能發展仍處於產業化初期。本次獲批的可再生能源制氫減排方法學,針對可再生能源制氫的減排潛力進行廣泛調研和系統研究,歷經CDM方法學小組和執行理事會的多輪審覈後通過,可應用於由可再生能源或混合電力支持的電解水制氫項目,並供應給專用用戶。據介紹,該方法學將助力開發可再生氫碳資產,提升可再生能源制氫項目收益率,對氫能產業綠色化和規模化發展具有重要意義。

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探索“光伏+充換電”一體化模式 寶馨科技已建充換電站超200座

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文/夏峰琳 編輯/徐喆

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剛剛過去的國慶假期,華爲在318川藏線上鋪開的號稱“充電一秒跑一公里”的全液冷快充站,大大緩解了新能源車主的歷程焦慮。據瞭解,這樣的全液冷超充樣板站在全國有200多個。

全液冷超充技術全面推廣背後,寶馨科技(002514.SZ)等產業鏈相關公司在全液冷超充技術研發和創新上的佈局也揭開面紗。值得一提的是,全液冷超充技術雖然將充電時間大大縮短,但本質上還是屬於充電補給的方式,或難消業內關於充電還是換電孰優孰劣的爭論。

如果能將兩種補電方式結合,或許可以取得1+1>2的效果。寶馨科技已較早進行充換電一體化探索,並實現落地。目前,公司已投運充換電站超200座(含4座液冷超充示範站)、充電樁超2000臺,爲綠色交通網絡發展提供了有力支持。

探索“光伏+充換電”一體化

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據瞭解,與傳統的充電樁相比,全液冷超充技術可以顯著提升散熱能力,優勢更加明顯。華爲已與合作伙伴在全國的50多個城市、20多條高速沿線,部署了約200多個全液冷超充樣板站。

全液冷超充技術全面推廣,產業鏈相關公司也在持續推進全液冷超充技術的研發和創新。其中,寶馨科技在液冷超充技術方面的成果頗爲亮眼,在南京、上海等多地落地全液冷超充示範站。

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但事實上,無論是超充、快充還是換電模式,難消業內關於充電還是換電孰優孰劣的爭論。如果能將兩種方式結合,探索出充換電一體化路徑,或許可以解決充電換電的痛點,打消新能源車主的里程焦慮。

而寶馨科技就是業內較早投身充換電一體化探索的公司。公司利用自身在光伏領域的多年積累,藉助光伏發電、大容量儲能、智能充電樁、重卡換電站等先進技術,該公司推出了面向整市的“光儲充換”一體化綜合解決方案,集綠色發電、能源互補、微網儲備、智慧調控於一體,有望爲新能源交通基礎設施領域帶來深遠影響。

也就是說,寶馨科技的電站不僅能夠充電和換電,還能利用自己的光伏系統進行發電,這樣就即降低了運營成本,也提高了車輛補能效率。

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這一系統一經推出,就受到不少地方政府的關注。

2022年7月,寶馨科技新能源板塊子公司江蘇寶馨新能源科技有限公司與安徽淮北交控新能源科技有限公司成立合資公司——淮北交控寶馨綠動新能源科技有限公司,雙方各持股50%,由淮北交控新能源控股。同年10月,安徽淮北交控新能源科技有限公司與江蘇寶馨新能源科技有限公司(寶馨新能源子公司)共同投資建設的換電示範站投入運營。

2023年1月,寶馨智慧又與池州產業投資集團旗下的池州綠色能源發展公司共同成立池州市綠能寶馨科技有限公司,計劃在池州市建設34座重卡換電站、6座乘用車換電站、約5000個充電樁,可爲約2萬輛各類型新能源車進行充換電補能。4月,寶馨智慧攜手國內充電樁運營商66快充建設上海液冷超級充電站,池州綠能寶馨的城南停車場充電站項目(一期)也正式送電,進入試運營階段。8月,寶馨智慧能源攜手華爲數字能源在淮北國購文化園成功落地安徽首個“光儲充換”一體化—液冷超充示範項目。該項目集光伏、儲能、充電、換電和檢測等多項功能於一體,配備液冷超充終端和快充終端,最高提供600kW超充功率,可同時爲27部車輛提供充電服務。

觀察者網從寶馨科技處瞭解到,截至目前,公司“光儲充換”業務已覆蓋安徽、江蘇、上海、重慶、福建、河南等六省市,公司已投運充換電站超200座(含4座液冷超充示範站)、充電樁超2000臺,爲綠色交通網絡發展提供了有力支持。

據悉,寶馨科技還計劃在二線城市進一步擴大其充換電業務,並計劃與央企能源公司進行更深入的合作。在V2G大功率充電樁、直流母線技術、液冷超充技術和虛擬電廠運營平臺軟件技術上的研發力度也持續加大。未來,寶馨科技還計劃在安徽整合多個城市級“光儲充換”項目,構建省級虛擬電廠,並積極參與現貨交易。

光伏產能落地進展頻頻

利用光伏技術探索充換電一體化路徑,是寶馨科技自2021年啓動戰略轉型以來的發展縮影。目前,公司現已發展成爲以“新能源投運+智能製造”雙輪驅動的綜合性產業集團。今年以來,寶馨科技在光伏異質結組件生產、分佈式光伏項目開發上的佈局也取得了新進展。

觀察者網從寶馨科技處獲悉,不久前,公司重金佈局的懷遠一期2GW高效異質結電池及2GW光伏組件項目的首批設備已經進場。

據公司介紹,作爲蚌埠地區規模最大的高效異質結電池及組件智能化工廠,懷遠項目採用全流程智能管理,從接單到定製、自動排產和智能物流,一期達產後,將具備年產2GW高效異質結電池和組件的智造能力,可迅速響應市場採購需求。

與此同時,寶馨科技還持續推進異質結HJT產線基地投建進度,佈局鈣鈦礦+異質結疊層電池研發及產業轉化研究。根據前期調研紀要披露,公司實驗線建設工作已完成設備選購和場地裝修,計劃在年內開始籌建100MW鈣鈦礦/異質結疊層產線,力爭在2025年內啓動鈣鈦礦/異質結疊層電池GW級量產升級。目前公司合作團隊的鈣鈦礦/異質結疊層電池實驗室自測效率已超30%。現階段,相關工藝規劃、技術路徑設計和試驗線建設均在有序進行中。

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此外,寶馨科技與華能新能源股份有限公司蒙西分公司的合作也成爲業界關注的焦點。據瞭解,兩家公司與懷遠縣人民政府攜手,共同簽訂了1GW分佈式光伏項目的建設協議。項目總投資約爲50億元人民幣,已於近期開始建設,全部採用寶馨自主研發、自主品牌的高效異質結光伏組件,預計完工後,年均發電量將達到10億度,可有效降低當地居民和企業的電力成本,爲當地的綠色能源發展做出貢獻。

本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。

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能源強權法國不得不正視缺電危機,啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。 圖/freepik

屋漏偏逢連夜雨,俄烏戰爭與近半核電廠停擺,使得能源強權法國也不得不正視缺電危機,啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。民衆擔憂逐漸攀升的電價,也對核能發展的未來感到迷惘。

2月24日,俄羅斯進犯烏克蘭,俄國爲報復西方經濟制裁,切斷輸歐天然氣,導致歐洲陷入能源危機,不僅導致油、物價飆升,缺電更是一大威脅。

法國是歐洲能源大國,過去還能賣電給鄰國。然而將入深冬、危機當前,政府從一開始自信滿滿,到後來閃爍其詞,呼籲民衆節約用電,並預告企業可能面臨限電、輪流停電的狀況。

關鍵原因是法國56座反應爐中,有32座因腐蝕維修等因素暫停運作,直到10月底仍有24座停工,狀況前所未見。

Foodi Jia-Ba-Buay(呷飽未)餐廳負責人瑞納爾(Frank Renard)告訴中央社,「時機很不巧,俄烏戰爭的同時,許多核電廠又停工……使我們從能源出口國變成進口國」。

因此,法國供電情況如履薄冰,爲確保供電安全,法國政府開始推動各式節約措施,讓節能成爲能源危機下的全民運動。

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曾爲企業特助的克萊爾(Claire)向中央社表示,現在天氣還好,「但若冬天嚴寒,對很多法國人來說就會變得很棘手,瓦斯、電價都暴漲,很多人會付不出帳單」。

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藝術家茱莉(Julie)則告訴記者,電費帳單已開始漲價,很可能還會繼續,「尤其現在燃料更貴,取得也更困難;之前能源就很貴了,現在更糟」。但她認爲,真正問題點是企業從中獲利,並濫用原使人類受益的能源,「跨國大企業應該要受到法律管制」。

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巴黎市之前宣佈,觀光標的艾菲爾鐵塔(TourEiffel)從凌晨1時提早至11時45分熄滅,整點閃光的時間也從10分鐘減爲5分鐘。並強調,讓這座全球最多人造訪的紀念塔投入節能行動具有象徵意義。

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此外,商家行號與活動場館也都收到降低用電的新規範,如暖氣溫度必須設定在19度、打烊後熄滅招牌燈、大型活動和展覽用電縮減等,目標是今年用電要比往年少10%。

瑞納爾說,現在還不到巔峰,只是「危機的開始」。有的商家與電力公司簽訂5年的固定電價合約,「沒簽這種合約的店家,我想電費可能已漲了2成左右」。

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進入耶誕假期,街頭巷尾的燈飾用電也成了各地市政府傷腦筋的問題。據法國市長協會(AMF),部分城市已決定縮短開燈時長或減少燈飾數量,爲節電妥協,例如晚一到兩週啓動燈飾,香榭大道燈飾也會從凌晨2時提早至晚上11時45分熄滅。

對此茱莉表示,她向來反對耶誕節過於商業化,覺得燈飾亮節慶一週即可,不明白爲何市政府要亮一個月燈,花這麼多電費。

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爲達成巴黎協定碳排減量承諾,法國能源政策首要朝「脫碳」邁進,而核能與再生能源成爲法國目前政策兩大支柱。

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然而法國近年發電量下降,據生態轉型部數據,2020年法國發電較前一年減少6.8%,核能發電量更因法國最老電廠費森翰(Fessenheim)關閉及數十個電廠因COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情維修困難而下滑11.6%,是1993年來首度減產。同年,再生能源發電則較前一年增加,風力發電增產17.2%。

法國首座離岸風場歷時10年於今年9月底啓動,總統馬克宏(Emmanuel Macron)在啓用典禮上表示,政府將推動再生能源加速法案,力求急起直追,明年夏季預計啓動第二座離岸風場,2024年將有第三座。

法國自70年代起大規模建造核能反應爐,是全球核能第二大國,僅次於美國。1990年代爲法國核能巔峰,核電佔法國總髮電3/4。

但2011年日本福島核災,法國陷入核工業的激烈辯論。2012年總統歐蘭德(Francois Hollande)宣佈於2025年前把核能佔比降至50%,核能發展進入10年的空窗期,更糟的是,再生能源規畫也未能及時銜接。

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2020年起,核電廠40年服役年限紛紛到期,先前搖擺不定的核電佈局讓法國核能青黃不接,2025的期限也被馬克宏延至2035年。

2021年11月與今年2月,馬克宏二度呼籲「復興」法國核工業,展開新的核能計劃,建造14座反應爐。

法國如今處在覈電發展的十字路口,輿論對核能意見分歧。瑞納爾表示,許多民衆支持核電,因儘管核廢料仍危險,卻不像化石燃料對環境有立即破壞,加上歐洲沒有地震與颱風等天然災害,且法屬新喀里多尼亞產鈾,都是優勢。「接受核電成本相對較低,也能帶來較低電價」。

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克萊爾與茱莉則反對核能,克萊爾說:「要終結核電,但歐洲眼下還沒有可靠的解方能代替核能。風力開始發展,但也不能到處蓋。退回化石燃料我無法接受,造成氣候暖化。所以要有耐心,一步步前進」。茱莉則對核廢料存有疑慮,且認爲應改變用電習慣。

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法國已宣佈祭出電價漲幅上限,瑞納爾認爲,受益於政府的保護緩衝機制,法國應該不會深陷危機,「時機不好時,政府大量開支,景氣好時就會回收,很合理。所以時機好的話,法國不會多好,但景氣壞時,我們狀況會比其他人好一些」。

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嵐圖瞄準新能源MPV市場 盧放:夢想家沒有競品

嵐圖瞄準新能源MPV市場 盧放:夢想家沒有競品

(原標題:嵐圖瞄準新能源MPV藍海市場 盧放:夢想家目前沒有競品)

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每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

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11月19日,2021廣州車展上,嵐圖第二款量產車型“嵐圖夢想家”正式亮相。新車定位一款大型豪華電動MPV,推出四座定製款和七座款兩種座椅佈局,將於明年年中正式上市。

據瞭解,嵐圖夢想家基於ESSA原生智能電動架構打造,是目前行業中唯一選用雙動力佈局的MPV,同時新車還將搭載5G車載高速娛樂系統、L2+智能駕駛輔助系統,支持整車OTA迭代升級。

“嵐圖希望打造一款能夠與國外豪華品牌競爭的MPV。無論是嵐圖FREE(參數丨圖片),還是嵐圖夢想家,都希望能夠代表中國品牌向上突破,這也是我們在技術上所展現出的自信。” 嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

圖片來源:企業供圖

嵐圖官方數據顯示,首款量產車嵐圖FREE的10月交付量爲1006輛,環比增長約10.8%,自今年8月正式交付以來,該車型已累計交付了2322輛新車。未來三年,嵐圖將形成跨SUV、MPV、轎車三大品類矩陣,每年至少向市場投放一款新車,不斷擴展高端電動汽車品牌的產品陣容。

實際上,自2016年以來,國內MPV市場整體呈現下行的態勢,且兩極分化嚴重。其中,低端車型日漸式微,隨着消費升級,中高端車型的市場前景更爲樂觀。

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而在燃油MPV市場,中高端車型長期以來被合資品牌把持在手中,自主品牌生存空間十分有限,亟待尋求突破。在電動化浪潮下,相對於SUV和轎車,MPV車型的電動化進程略顯緩慢,尤其是中高端新能源MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段,目前來看仍是一片藍海。

“從市場層面來看,新能源MPV是消費者剛需,但目前市場仍是空白。隨着消費升級、二胎三胎家庭結構變化,加上獨生子女‘4+2+X’的家庭結構,消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但目前,市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”盧放表示。

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圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

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除了家庭出行需求,高端商務出行也是嵐圖的目標市場。“嵐圖夢想家期待滿足大家對高端MPV的需求,無論是在家庭市場、出行市場或者是公務市場的共同的需求。嵐圖夢想家可以結合用戶需求進行定製,4座版可能更偏向於高端商務人士的商務出行,7座版更注重家庭出行。但嵐圖也並不會刻意針對某個市場,嵐圖針對的是所有目標用戶。”盧放表示。

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值得注意的是,不僅是嵐圖,多個自主品牌都發布了新能源MPV車型,期待在MPV電動化的過程中搶佔先機,尋求“換道超車”的機遇。例如,上汽大通正式發佈了純電MPV MIFA 9,進入30萬元級市場,新車將於明年5月開啓交付;比亞迪將搭載DM-i混動技術的全新MPV產品系列命名爲“登陸艦”;吉利旗下高端電動品牌極氪首款MPV的諜照近日也被曝光,根據官方消息,極氪首款MPV將於明年正式推出。

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“目前,高端新能源MPV市場還是一片藍海,沒有一款真正符合家庭經濟出行,又能享受高端品質的MPV,沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV,作爲全新品類的嵐圖夢想家還沒有競品。”盧放向記者表示。

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不過,隨着入局玩家逐漸增多,中高端新能源MPV藍海市場的競爭也將進一步增強。此外,中高端燃油MPV市場長期由合資品牌把持。近期,廣汽豐田賽那、北京現代庫斯途、全新起亞嘉華等很多合資品牌車型扎堆上市,市場競爭正變得更加激烈,同樣也衝擊着新能源MPV的市場空間。自主品牌能否成功“換道超車”,仍面臨一定挑戰。

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林業碳匯將鋪開,權益保障和監管情況如何?聽聽法學家怎麼說

林業碳匯將鋪開,權益保障和監管情況如何?聽聽法學家怎麼說

除了有望成爲中國核證自願減排量(CCER)首批項目方法學擬開放領域外,林業碳匯市場還迎來了重磅新政策。

日前,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《深化集體林權制度改革方案》(下稱《方案》)。

針對林業碳匯,《方案》要求建立健全林業碳匯計量監測體系,形成林業碳匯覈算基準線和方法學。支持符合條件的林業碳匯項目開發爲溫室氣體自願減排項目並參與市場交易,建立健全能夠體現碳匯價值的生態保護補償機制。

此外,《方案》要求制定林業碳匯管理辦法。國家林草局負責協調推進《方案》中的各項任務措施。

界面新聞此前獲悉,CCER首批項目方法學或於近期發佈,包括了造林碳匯、紅樹林植被修復、併網光熱發電、海上風電四個領域。

CCER是全國性自願減排交易市場的交易品種及全國碳市場的抵消機制,可由不同領域的減排項目開發獲得。CCER簽發於2017年暫停,近期或迎來重啓。

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“中國重啓溫室氣體自願減排市場,對於國內林業碳匯這一森林生態產品的價值實現,提供了現實路徑。”中南林業科技大學政法學院教授、林業法研究所所長周訓芳對界面新聞記者表示。

林業碳匯是指通過市場化手段參與林業資源交易,從而產生額外的經濟價值,包括森林經營性碳匯和造林碳匯兩個方面。

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在上述兩項政策刺激下,作爲有效的“碳吸收”手段,林業碳匯的市場空間有望進一步打開。據智研瞻產業研究院數據,預計2025年中國林業碳匯行業市場規模將達113億元。

但周訓芳提醒稱,當前林業碳匯有兩大風險,一是如果盲目擴大碳匯林業的規模,會導致林業碳匯價格下降,從而給林業生產經營者帶來不必要的經濟損失。

目前,CCER可用於在全國碳市場抵消的比例不超過5%。周訓芳提示,應當結合國家儲備林建設、公益林保護、天然林保護等,適當控制碳匯林業的規模。

另一風險在於,中國對於林業碳匯等森林生態產品的價值實現機制,總體仍處於政策性探索階段,存在法律空白,各方權益不一定能完全得到保障。

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據周訓芳介紹,當前與林業碳匯相關的法律法規主要來自《森林法》及《民法典》。《森林法》強化了森林資源的生態公益特徵,《民法典》確認了森林生態服務功能的可貨幣化量化賠償的財產屬性。

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但具體到權益保障及市場行爲監管,與之有關的法律法規還有待進一步完善。

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上述《方案》的發佈,有望推動集體林等森林生態的價值實現。

集體林是指山林權屬於集體所有的森林,是提升碳匯能力的重要載體,也是維護生態安全的重要基礎。

據周訓芳介紹,集體林權制度改革發源於福建,是以明晰林地使用權和林木所有權、放活經營權、落實處置權、保障收益權爲主要內容的綜合性改革,目前已推行20多年。

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“集體林權制度改革雖然取得了很大的成效,但集體林經營規模化、現代化程度依然不高,集體林的綜合效益依然偏低,森林的水庫、錢庫、糧庫、碳庫作用尚未得到充分發揮。”他說。

碳資產開發商鏈碳(南京)低碳環境科技有限公司總經理王勁堯向界面新聞介紹,林業碳匯項目所需的林地規模面積大,是項目開發的一大難點。“這類項目需要至少十萬畝的林地。”他指出。

中國的集體林地所有權屬於集體,農民享有承包權,經營權則可依法流轉。《方案》要求加快推進集體林地所有權、承包權、經營權“三權分置”。

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經營權方面,周訓芳認爲,《方案》提出的“流轉期限5年以上的林地經營權證可以作爲林權抵押貸款、申報林業項目、申請林木採伐及其他有關行政管理事項的憑證”、“探索將自留山的林地長期使用權分爲使用權和經營權並賦予經營權流轉和融資擔保權能”等措施值得關注。

《方案》也提出多項對於森林生態產品價值實現機制的保障措施,包括鼓勵探索林權資產折資量化的林票運行機制、各地依託現有平臺搭建林權流轉交易系統、探索實施林業碳票制度等。

市場亦關心《方案》對於碳匯收益分配的影響。碳資產開發商安徽能碳環境科技有限公司經理鄭國新對界面新聞表示,此前項目收益默認歸項目業主所有,《方案》推行後,或許項目業主和利益相關方會另有約定。

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《方案》要求,對仍由農村集體經濟組織統一經營管理的林地,將集體林地收益權量化到戶,收益權證發放到戶。

得不到發動機和零配件,俄羅斯三分之一直升機將停飛

得不到發動機和零配件,俄羅斯三分之一直升機將停飛

內容提要:

1、問題:俄羅斯三分之一直升機將停飛;

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2、原因:制裁導致烏克蘭供應商停止向俄羅斯供貨;

3、擴展:俄羅斯民航業因缺乏零配件經常帶病飛行,安全隱患嚴重。

一、問題:俄羅斯三分之一直升機將停飛

5月19日的《莫斯科時報》引述俄國官方媒體RBC的新聞稱,如果不能及時解決發動機和其他必要零部件的供應問題,在一年之內,30%的俄羅斯直升機,包括軍用直升機,將無法起飛。這是俄羅斯最大的直升機運營商Utair的負責人Andrei Martirosov(馬爾季羅索夫)在5月18日的HeliRussia論壇上發表演講時反覆強調的主要觀點。

RBC在節目報道中稱,馬爾季羅索夫在演講中強調,俄羅斯直升機發動機的短缺和難以獲得單元和部件,以及部分可以獲得的訂單交貨期也延遲到長達300天,是俄羅斯直升機行業亟需優先解決的重大問題。他說,所有在俄羅斯服役期內的直升機,無論軍用或民用,俄羅斯國產或進口,都普遍存在這些問題。

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馬爾季羅索夫說:“我們正在爲我們的“直升機機隊”(Utair集團)做出預測。如果情況沒有改變,30%的直升機將無法起飛。我認爲其他運營商的情況不會比我們好,只會比我們更差“。

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二、原因:制裁導致烏克蘭供應商停止向俄羅斯供貨

RBC記者採訪了Utair集團和俄羅斯國防部後得知,俄羅斯直升機發動機的主要供應商是烏克蘭公司的Motor Sich。從2014年俄羅斯吞併克里米亞之後,烏克蘭當局就禁止向俄羅斯供應發動機。但該公司的發動機仍然繼續運往俄羅斯。因爲此前Motor Sich與俄羅斯多家直升機生產商都簽訂了許可合同。2018年Motor Sich總裁Vyacheslav Boguslaev接受RBC採訪時表示,這是國際義務框架內的“許可合同”, Motor Sich沒有權利不履行它們。

但烏克蘭戰爭開始後,西方國家對俄羅斯航空業實施了制裁,包括禁止向俄羅斯供應備件,烏克蘭徹底禁止Motor Sich向俄羅斯供應發動機和配件。雖然在戰爭之前,俄羅斯的直升機企業按照克里姆林宮的指示,普遍增加了採購量,備足了一年的庫存。但俄羅斯戰爭的時間顯然出乎克里姆林宮的意料,打了15個月還未結束。目前俄羅斯所有的直升機製造企業,普遍存在發動機和其他關鍵組件、零部件供應短缺的問題。

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UTair直升機服務公司(Utair的子公司)是俄羅斯最大的直升機公司,也是世界上最大的直升機公司之一。其機隊包括約200架直升機:Mi-26,Mi-8,Ka-32,AS 350和AS 355。

三、擴展:俄羅斯民航業因缺乏零配件經常帶病飛行,安全隱患嚴重

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不只是企業在討論飛行器缺乏發動機和零部件的問題,俄羅斯杜馬也意識到該問題的重要性,並展開討論,但暫時還未找到妥當的解決方法。

5月17日,Rostransnadzor Viktor Basargin負責人在俄羅斯杜馬運輸委員會會議上報告俄羅斯航空業存在的問題時說:

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Rostransnadzor對數百家航空公司進行了計劃外檢查,其中包括“最大的高風險企業”。該機構發現,使用西方技術的公司組件與零配件普遍短缺,消耗品供應存在嚴重問題。根據Basargin的說法,少數可以採購的訂單交貨時間,也從2021年之前的3-7天,增加到60-120天。

Basargin的對杜馬議員們說,進口一些特定的產品根本不可能,因此,航空公司被迫違反飛機運營的安全規則,帶病飛行,這直接影響了飛行安全。

Basargin說,“例如,批准使用壽命已過期的組件和零配件。自2022年春季以來,俄羅斯航空公司一直要求工作人員不要在日誌(TLB)中輸入設備缺陷,因此造成飛機經常帶病飛行。2022年俄羅斯民航業記錄了22022次此類航班”

Basargin介紹,不僅缺乏發動機和發動機配件,還缺乏機翼機械化和液壓系統,甚至飛機廁所裡的真空發生器按要求3個月需要更換,現在普遍六個月不更換。

俄羅斯高等經濟學院運輸經濟與運輸政策研究所專家費奧多爾·鮑裡索夫說,在俄羅斯聯邦保持飛行器的適航性問題很嚴重,並將加劇。“市場面臨嚴重的零部件和耗材短缺,重要的是不要重複伊朗的負面經歷,伊朗在制裁後立即面臨高事故率。”

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【作者:徐三郎】